Tegoroczny sezon rozpoczął się fatalnie i na ten moment nie zapowiada się, aby cokolwiek się zmieniło. Na próżno szukać światełka w tunelu, bo ciężko jest znaleźć je siedząc w domu i widząc pędzące w górę słupki informujące o nowych zarażonych. Pandemia koronawirusa, odwołane rozpoczęcia sezonu, pozamykane granice. Do tego doszły tragiczne w skutkach wypadki motocyklowe, w których śmierć ponieśli młodzi ludzie, nieposiadający prawa jazdy. Czy cena za jazdę motocyklem nie jest za niska? Kto naprawdę ginie na motocyklach? O ile na obecność COVID-19 w Polsce nie mogliśmy nic poradzić, to teraz możemy przyczynić się do szybszego opanowania wirusa i powrotu do normalnej codzienności. Zastosowanie się do zaleceń rządu (czy się ogólnie z nim zgadzamy, czy nie) sprawi, że szybciej wrócimy na motocykle. Tylko kto wróci? Motocykliści, czy posiadacze motocykli, którzy z powodu nadmiaru kilku tysi, lub chęci szpanu pod miejscową remizą, kupują zdezelowanego sporta? Jestem świadom tego co mówię i stawiam grubą kreskę, oddzielając prawdziwych fanów motocykli od chwilowych właścicieli i lanserów. Jak wygląda mój podział? Warto przeczytać: Koronawirus i kwarantanna, a jazda motocyklem Motocyklista czy kamikaze? Koszt zrobienia kursu prawa jazdy na motocykl to około 1500 zł, do tego dochodzi niezbędny egzamin państwowy, opłata za dokument oraz lekarza i voila! Właśnie złapaliśmy Pana Boga za nogi, bo możemy legalnie poruszać się motocyklem po drogach! Motocyklista wydaje odłożoną kupkę pieniędzy na dobrą, motocyklową odzież, bezpieczny kask i specjalistyczne buty. Jest świadomy zagrożenia, które może go spotkać na drodze, dlatego stara się je minimalizować. Oprócz tego ma respekt do motocykli – ich mocy, prędkości maksymalnej i prowadzenia, dlatego stopniowo dozuje sobie doznania, w postaci mocy i pojemności motocykla. Wie również, że pierwszy, wiosenny wyjazd po kilkumiesięcznej, zimowej przerwie, należy do jednego z najniebezpieczniejszych. Z tego powodu nie wyjeżdża motocyklem wraz z pierwszą, dodatnią temperaturą na drogi pokryte piachem pochodzącym z akcji zima. Pierwsze kilometry zawsze pokonuje bezpiecznie i rozważnie, przypominając sobie podstawy jazdy na motocyklu. Jest świadomy tego, że co roku musi się najzwyczajniej w świecie wjeździć. Bo liczy się tylko moc Po drugiej stronie barykady stoi on – młody, gniewny, ortalionowy dwudziestolatek, który prawo jazdy widział jedynie w portfelu swojego ojca. Przez myśl nie przechodzi mu nawet zrobienie uprawnień do kierowania motocyklem (bo przecież lejce na auto już ma), a tym bardziej nie ma potrzeby zakupu odzieży motocyklowej. Lśniący dres zdecydowanie lepiej będzie się prezentować zajeżdżając pod dyskotekę. Za uzbierane 3000 zł kupuje sportowy motocykl – koniecznie z rynną zamiast wydechu, oponami bez bieżnika i połamanymi owiewkami. Jedynym warunkiem zakupu jest moc pod tyłkiem. Tym sposobem na zdezelowanym sporcie jedzie on – młody, niedoświadczony i nierozsądny chłopak, który zadbał o swoje bezpieczeństwo, zakładając na głowę kask marki Tornado. Wraz z pierwszym, wiosennym wyjazdem przegrywa życie. Smutne statystyki Statystyki wypadków motocyklowych nie mają takiego podziału, ale po zdjęciach z miejsc zdarzenia, można zaobserwować pewną zależność. Wypadki na początku sezonu to prawie zawsze sportowy motocykl z lat 90′ oraz złamany w pół kask. Adnotacja w artykule, mówiąca o przekroczonej trzykrotnie prędkości w terenie zabudowanym wyjaśnia wszystko. W 2018 roku zginęło na polskich drogach 238 motocyklistów? Ilu wśród nich było posiadaczy motocykli bez prawka, bez pomyślunku, którzy zginęli właściwie na własne życzenie? Tego statystyki już nie mówią, ale fakt pozostaje faktem – ponad 200 osobom zgasło światełko, które nazywa się życie. Można minimalizować ryzyko wypadków, można doszkalać technikę jazdy, można uważać, ale możemy znaleźć się również w złym miejscu, o złym czasie. W przypadku innych pojazdów samochodowych takich wypadków było aż 31 410! Zginęło w nich 2838 osób, a ponad 37 000 zostało rannych! Wypadki motocyklowe są bardzo nagłaśniane w mediach za sprawą kierujących, którzy nie posiadają uprawnień do jazdy motocyklem, znacząco przekraczają dozwoloną prędkość lub gubi ich brawura. Warto się jednak zastanowić czy możemy ich nazywać motocyklistami? Czy przez takie nierozważne zachowania tracimy w oczach społeczeństwa? Postanowiłem zapytać o całą sytuację znajomego policjanta z drogówki. Giną głównie ci bez prawka – Pierwsze w roku wiosenne weekendy z dodatnią temperaturą i piękną pogodą praktycznie zawsze wyglądają tak samo – zgłoszenie o wypadku motocyklisty. Po przyjeździe na miejsce co rok ten sam widok – młody kierujący, sportowy motocykl i brak prawa jazdy. Tylko w miniony weekend w Polsce miały miejsce minimum trzy wypadki śmiertelne, z czego dwóch kierowców nie posiadało uprawnień. – komentuje policjant, który na co dzień także porusza się motocyklem. Niech statystki i słowa policjanta dadzą do myślenia wszystkim właścicielom motocykli, którzy niechętnie dbają o swoje zdrowie, a pierwszy ich wyjazd na motocyklu wiąże się z zamknięciem licznika. Każdemu z osobna życzę zdrowego rozsądku, nie tylko w tym trudnym czasie i na początku sezonu, ale podczas każdego motocyklowego wyjazdu. Za podstawę obierzcie świadomość zagrożenia, bezpieczeństwo wasze oraz innych uczestników ruchu drogowego i pamiętajcie jedno, początek sezonu jest tylko początkiem. Prawdziwy fun z jazdy na dwóch kółkach czeka nas w jego środku – podczas idealnej pogody, wyczyszczonych po zimie dróg i przyzwyczajonych do jeżdżących motocykl kierowców samochodów. Jeździjmy tak, aby było nas więcej, a nie mniej.

Motocyklistki w Polsce – ile nas jest? Czy rzeczywiście tak mało? Monika Pacyfka Tichy8 marca 2013Motocyklistka jest jak rarytas i rodzynek w cieście. Co więcej, na jedną motocyklistkę przypada 17 motocyklistów – gorzej jak u krasnoludów!Pod moim dawnym tekstem o tym, że motocykl i stały związek bywa bardzo nieszczęśliwym połączeniem, jedna z komentatorek dziwiła się: „Dlaczego do cholery faceci motocykliści biorą sobie za żony baby, które nie cierpią motocykli (tak jest przynajmniej w 90%)??”. Na to padła odpowiedź: „Ciężko jest znaleźć taką, która podziela tę pasję. Dużo motocyklistów, mniej motocyklistek.” To stwierdzenie wywołało sporo protestów ze strony czytelniczek („a tam, nie umiecie szukać”).Postanowiłam sprawdzić w miarodajnych źródłach rządowych, jak to jest naprawdę. Rzeczywistość okazała się dużo gorsza, niż przypuszczenia… CEPiK – Centralna Ewidencja Pojazdów i Kierowców – nie pozostawia niestety najmniejszych złudzeń. W Polsce prawo jazdy kategorii A i A1 posiada 4 427 539 mężczyzn i zaledwie 261 055 kobiet.* Czyli na stu panów mamy mniej niż sześć pań. Co oznacza, mówiąc inaczej, że na jedną motocyklistkę przypada aż siedemnastu motocyklistów!Ta dysproporcja największa jest w grupach wiekowych, które nazwijmy dla zobrazowania „wchodzącymi w dorosłość” – 25-34 lata (na stu mężczyzn przypada 5,5 kobiet), „seniorami” – po 65 roku życia (pięć pań na stu panów), zaś najgorzej jest w grupie „ustabilizowanych”, mających 35-44 lata. Tutaj na stu motocyklistów przypada mniej niż cztery motocyklistki (3,8)! Okres od 25 do 44 roku życia to ten etap, gdy większość dobiera się w stałe pary, zakłada rodziny, ma małe dzieci. Wspólne zainteresowania są bardzo ważne dla związku, a tylko jeden na dwudziestu sześciu „ustabilizowanych”, jeśli szuka partnerki pośród rówieśniczek, ma szansę dzielić wspólną pasję z żoną!Dane dotyczące ogółu motocyklistów w Polsce: Niewielką nadzieję na poprawę tej sytuacji daje fakt, że wskaźnik dysproporcji najmniejszy jest właśnie w grupie młodych kierowców (18-24 lata – „młode wilki”) – na stu chłopaków przypada prawie osiem dziewczyn (czyli jedna na trzynastu…). To właśnie „młodym wilkom” i „wchodzącym w dorosłość” wydaje się najwięcej, bo 84%, nowych praw jazdy kat. A i A1 (taki sam odsetek zarówno wśród pań, jak i panów). W 2011 wydano ponad siedem tysięcy nowych praw jazdy kobietom, a 55 tys. mężczyznom, czyli na jedną nową amazonkę przypada ośmiu nowych jeźdźców. W porównaniu z rokiem poprzednim widać nie tylko poprawę tej proporcji (1:9 w 2010) ale też wzrost ilości nowych motocyklistek w ogóle (4,6 tys. w 2010). Cieszy też fakt, że wzrost ilości nowych praw jazdy wydawanych paniom jest procentowo (niestety nie ilościowo) większy, niż analogiczny wskaźnik w odniesieniu do panów. W 2011 roku przybyło o 51% więcej nowych motocyklistek i o 31% więcej nowych motocyklistów, niż w 2010 dotyczące nowych motocyklistów w Polsce: Mimo tych jaskółek motocyklowej femino-wiosny, bezwzględna liczba dziewcząt dosiadających mechanicznych rumaków jest tak niewielka, że te nowe stanowią zaledwie kroplę w morzu. Na przestrzeni ostatnich lat liczba motocyklistów w Polsce zwiększa się o kilkadziesiąt tysięcy każdego roku, ale proporcja kobiet do mężczyzn w tej społeczności właściwie tkwi w miejscu – dziesięć lat temu wynosiła 1:17,4, w 2006 wzrosła do 1:17,7 by od tej pory powoli spadać do obecnego stanu, wspomnianego już 1:17, ta smutna nierówność dla wielu samotnych kowbojów daleko od domu? Przecież niemal siedem milionów kobiet ma uprawnienia do kierowania samochodami, co porównane z jedenastoma milionami męskich praw jazdy kat. B nie jest wcale tak słabym wynikiem. W grupach wiekowych 18-24, 25-34 i 35-44, w których parytet samochodowy najbardziej zbliżony jest do równowagi, na stu panów przypada 77-83 pań. W całej populacji proporcja ta wynosi 100:63. Czyli mit, iż bycie kierowcą jest domeną męską, upadł już dawno. Zatem dlaczego panie tak licznie siadają za kółkiem czterech kółek, a nie garną się dosiąść kółek dwóch?Wydaje mi się, że są dwie główne przyczyny tego zjawiska – różnice w wychowywaniu dziewcząt i chłopców oraz wciąż pokutujące archaiczne podziały ról w rodzinie. Już od kołyski chłopców ubiera się na niebiesko, a dziewczynki na różowo. Jakie zabawki dostają, gdy są mali? Kto otrzymuje samochodziki, a kto lalki i mini-kuchnie? Jakimi zestawami Lego się bawią? W jakich rolach występują dorośli w podręcznikach, książeczkach, filmach, reklamach? Chłopcy i mężczyźni są rycerzami, strażakami, odkrywcami, podróżnikami. Są odważni, realizują swoje cele, zmieniają świat by dostosować go do swoich potrzeb. Dziewczynki i kobiety są mamusiami, pielęgniarkami, klientkami fryzjerów, sprawiają żeby inni czuli się dobrze, chcą się podobać. W ten sposób dzieci uczą się że istnieją zachowania i postawy które przynależą bardziej do jednej z płci niż do drugiej. Tak powstaje genderyzacja. Zaczyna się od resoraków i Barbie, a potem płynnie się przechodzi do coraz droższych zabawek w skali 1:1. Jakie zabawki dostają nastolatki i jakie kupują sobie dorośli? Najczęściej te same, które znajdowali pod choinką będąc przedszkolakami. Chłopcy wsiadają na motocykle, a dziewczyny kierują wózkami (lub, w wersji eko, zakładają chusty do noszenia niemowląt).Nie wierzycie? Zobaczcie: w 2011 roku w Polsce prawo jazdy kat. A1, o które można się ubiegać ukończywszy lat 16, uzyskało niemal dwa tysiące nastoletnich chłopców – i zaledwie osiemdziesiąt siedem (słownie: osiemdziesiąt siedem!) dziewcząt w tej samej grupie wiekowej. Jak pisałam niedawno, rozpoczęcie przygody z motocyklem w tak młodym wieku jest ekstremalnie trudne bez finansowego i moralnego wsparcia ze strony rodziców, a ponadto niemożliwe bez ich wyrażonej na piśmie zgody. Ta dramatyczna dysproporcja – największa spośród wszystkich grup wiekowych zdających egzamin – wskazuje na to, że to synowie, a nie córki, są przez rodziców zachęcani i wspierani w swoich motocyklowych aspiracjach. Grupa 18-24 latków nie ma pod tym względem dużo łatwiej. Kończący naukę w szkole średniej, studiujący lub dopiero zaczynający pracę zawodową zazwyczaj nadal zależni są od rodziców – zarówno na płaszczyźnie finansowej, jak i emocjonalnej. Mimo to spośród wszystkich grup wiekowych mężczyzn, właśnie w tej zdobywa się najwięcej nowych praw jazdy (i mimo tego że to przedział siedmioletni, a nie dziesięcioletni, jak pozostałe). Wsparcie synów trwa – w 2011 roku 27 tysięcy młodych mężczyzn dołączyło do grona uprawnionych kierowców jednośladów, podczas gdy dziewczyn niecałe trzy tysiące. Kobiety najczęściej zdobywają szlify motocyklisty między 25, a 34 rokiem życia – kiedy zazwyczaj są już samodzielne finansowo. (W tej samej grupie wiekowej ilość nowych praw jazdy wydanych mężczyznom spada).Jak już wspomniałam, największe różnice liczby motocyklistów i motocyklistek występują pomiędzy „wchodzącymi w dorosłość” i „ustabilizowanymi”, czyli między 25, a 44 rokiem życia. Ludzie w tym wieku mają małe dzieci, mnóstwo obowiązków rodzinnych, ciąży na nich duża odpowiedzialność. W jednym z poprzednich felietonów pisałam, że mężczyźni zazwyczaj mają znacznie większe przyzwolenie i wsparcie otoczenia dla realizowania pasji, poza domem i pracą. Młode matki-motocyklistki częściej niż ojcowie spotykają się z krytyką i oskarżeniami o nieodpowiedzialność i podejmowanie niedopuszczalnego ryzyka. Także to one częściej niż mężczyźni rezygnują z motocykla lub znacznie ograniczają jeżdżenie, właśnie z uwagi na fakt posiadania potomstwa. Najczęściej jako motywację wskazują: obowiązki rodzinne i brak czasu oraz strach przed osieroceniem dziecka. Wymieniane były też: brak funduszy oraz presja partnera (jeśli sam nie był motocyklistą).**Przyznam szczerze, że czuję się mocno bezradna w tej całej sytuacji. Nie da się tak od razu zmienić nawyków i mentalności całego społeczeństwa. Córeczkom moich krewnych i przyjaciół na wszystkie okazje kupuję motocykle i samochodziki, ale one dorosną za kilkanaście lat. I nie wiadomo, czy wtedy będą miały odwagę żyć według własnych przekonań, czy będą odważne i zdobywcze? A tymczasem obecni młodzi motocykliści, szukający partnerek z którymi dzieliliby pasję, są w gorszej sytuacji niż krasnoludy w książkach Tolkiena, u których kobiety stanowiły mniej niż jedną trzecią populacji…_____________________*Stan na dzień – dane z podziałem na kategorie za 2012 rok jeszcze nie zostały powyższej analizie, z braku dostępnych danych, mogłam wziąć pod uwagę tylko ilość praw jazdy – a nie aktywnie jeżdżących osób. Są tacy którzy jeżdżą bez uprawnień, jest też rzesza obywateli, którzy zrobili prawo jazdy w młodości „na wszelki wypadek” (30-40 lat temu było to znacznie łatwiejsze, niż teraz) lub wchodząc w wiek dorosły przestali jeździć na motocyklu, a prawko kurzy się w szufladzie. Zarejestrowanych jednośladów w Polsce jest 1,2 miliona, czyli o 3 mln mniej niż praw jazdy. Trudno powiedzieć ile z tych maszyn używanych jest przez więcej niż jedną osobę, a ile stoi w garażu nie ruszanych przez nikogo.**źródło: ankieta internetowaMonika Pacyfka TichyRedaktor naczelnyFelietonistka. Jedyna osoba z redakcji z nader stoickim i socjopsychologicznym spojrzeniem na świat, oaza spokoju i miłości. Można ją spotkać w trasie na Hondzie CBF250. Miłośniczka Gymkhany, gorąco kibicująca Adaśko "82" oraz Oscarowi "8". Masz sprawę? Skontaktuj się. Masz sprawę ? Skontaktuj się: powiązane tematyMotokobiety Patrycja Sowa wystartuje w motocyklowych Mistrzostwach Europy Kobiet Młoda Polka w Women’s European Cup Patrycja Sowa weźmie udział w Mistrzostwach Europy Kobiet 2022. Jest jedną z 23 zawodniczek i jedyną Polką. Rundy wyścigów odbywają się we Włoszech, Hiszpanii oraz Chorwacji. Będzie jeździła w zespole Motoxracing with S97 Racing na... »Motokobiety Indie: Royal Enfield i Plantacje Herbaty Kiedy mój przyjaciel, Piotr, dowiedział się, że będę w Kerali w Indiach, powiedział, żebym koniecznie pojechała zobaczyć drogę, która wije się pomiędzy plantacjami herbaty i jest jedną z najpiękniejszych jakimi w życiu jechał. »Motokobiety Brubeck Cooler – idealna odzież termoaktywna dla motocyklistek na Dzień Kobiet Odzież termoaktywna to podstawowa warstwa odzieży motocyklowej. Damski zestaw Brubeck Cooler ukrywa w sobie najnowsze technologie oraz został świetnie dopasowany dla kobiet. Bluza i spodnie Brubeck Cooler to przy okazji świetny pomysł na praktyczny prezent na Dzień Kobiet i rozpoczęcie... »Motokobiety Anglia, 1965: gospodyni domowa, która startowała w trialu Poznajcie Renee Bennett – kobietę, która żyje rodziną i motocyklami. »Motokobiety Dziewczyny w sexy bieliźnie na motocyklach przejmują Sydney [film i zdjęcia] Trzynastego lutego, na dzień przed Walentynkami, po ulicach australijskiego Sydney jeździły motocykle z dziewczynami, za którymi ciężko było się nie obejrzeć. »Motokobiety Kobiety stanowią już 19% populacji motocyklowej! Im grupa badanych motocyklistów młodsza, tym większy procent kobiet-motocyklistek. »Motokobiety Kobiety na motocyklach z całego świata łączą się w jednym celu „Nasza wizja… zza wizjera: Być globalnym przykładem obecności kobiet w motorsporcie!” » Materiały premium